Układ zasilania i dolotowy – od zbiornika paliwa do cylindra

Układ zasilania i dolotowy odpowiada za prawidłowe przygotowanie mieszanki paliwowo-powietrznej. Każdy jego element wpływa na kulturę pracy silnika oraz efektywność spalania.

Zbiornik paliwa – początek drogi

Proces rozpoczyna się w zbiorniku paliwa. To tutaj magazynowane jest paliwo, które następnie trafia do silnika.

W nowoczesnych samochodach w zbiorniku znajduje się:

• elektryczna pompa paliwa,
• sitko wstępne (filtr),
• czujnik poziomu paliwa.

Pompa zasysa paliwo i tłoczy je przewodami w kierunku silnika.

Pompa paliwa – wytworzenie ciśnienia

Pompa paliwa odpowiada za utrzymanie odpowiedniego ciśnienia w układzie zasilania. W zależności od konstrukcji silnika wyróżniamy:

• pompy niskiego ciśnienia (w zbiorniku),
• pompy wysokiego ciśnienia (w silnikach z bezpośrednim wtryskiem),
• układy Common Rail w silnikach diesla.

Stałe i stabilne ciśnienie jest kluczowe dla prawidłowej pracy wtryskiwaczy paliwa.

Filtr paliwa – ochrona układu

Zanim paliwo trafi do wtryskiwaczy, przechodzi przez filtr paliwa. Jego zadaniem jest zatrzymywanie:

• opiłków metalu,
• zanieczyszczeń stałych,
• wody (szczególnie w dieslach).

Zatkany filtr może powodować spadek mocy i problemy z rozruchem.

Wtryskiwacze – precyzyjne dawkowanie paliwa

Wtryskiwacze podają dokładnie odmierzoną dawkę paliwa do:

• kolektora dolotowego (wtrysk pośredni),
• komory spalania (wtrysk bezpośredni).

Sterownik silnika kontroluje moment i czas otwarcia wtrysku, dopasowując dawkę paliwa do obciążenia i prędkości obrotowej silnika.

W nowoczesnych jednostkach możliwy jest nawet wielokrotny wtrysk podczas jednego cyklu spalania.

Filtr powietrza – czyste powietrze do spalania

Powietrze z zewnątrz trafia najpierw do filtra powietrza, który zatrzymuje:

• kurz,
• piasek,
• drobiny stałe.

Czyste powietrze chroni cylindry i pierścienie tłokowe przed przyspieszonym zużyciem.

Przepustnica – regulacja ilości powietrza

W silnikach benzynowych przepustnica kontroluje ilość powietrza zasysanego do silnika. Im mocniej wciśnięty pedał gazu, tym szerzej otwarta przepustnica.

W silnikach diesla regulacja odbywa się głównie poprzez dawkę paliwa.

Turbosprężarka – więcej powietrza, więcej mocy

W silnikach doładowanych powietrze trafia do turbosprężarki, gdzie zostaje sprężone. Dzięki temu do cylindrów dostaje się więcej tlenu, co pozwala spalić większą dawkę paliwa i zwiększyć moc.

Sprężone powietrze często przechodzi jeszcze przez intercooler, gdzie zostaje schłodzone dla poprawy gęstości.

Kolektor dolotowy – równomierne rozprowadzenie

Kolektor dolotowy rozprowadza powietrze do poszczególnych cylindrów. W wielu nowoczesnych konstrukcjach stosuje się:

• zmienną długość kanałów,
• klapy wirowe poprawiające mieszanie powietrza.

To wpływa na moment obrotowy przy niskich i wysokich obrotach.

Cylinder – moment kulminacyjny

W cylindrze dochodzi do połączenia paliwa i powietrza:

• w silniku benzynowym zapłon inicjuje świeca zapłonowa,
• w silniku diesla mieszanka zapala się samoczynnie pod wpływem wysokiego ciśnienia.

Powstałe spalanie generuje energię, która przesuwa tłok i napędza wał korbowy.

FAQ – najczęstsze pytania